卖工厂、暗讽国产车,韩系车动作频频,自救还是自弃?
1、但现在，北京顺义一厂已经卖给了理想汽车，顺义二厂一度想卖给小米，虽然无果而终，但如果真的有存在的必要，现代汽车不会跟小米扯上关系。与此同时，2022年北京现代重庆工厂传出停工停产的消息；2023年，沧州工厂被被传停产。就目前的情况看，此前陷入出售传闻的顺义二厂以及重庆工厂很有可能被出售。
2、当然了，国产车市占率提升，意味着要吃掉其它车系的蛋糕。从中汽协的1-4月的市占率数据来看，德系车目前下跌到了16%；日系车下跌到了12%；美系车下跌到了5%；韩系车更是只有惨淡的不到2%。我们也不难发现，今年合资车降价的幅度也创造了新高。
3、综上所述，消费者在选择时，应根据自己的实际需求、预算以及对车辆性能、配置等方面的偏好进行综合考虑。如果更看重传统技术的成熟可靠和油耗表现，韩系车可能是一个不错的选择；而如果更看重性价比、科技配置和新能源技术等方面，国产车则可能更具吸引力。
4、说实话，与其说现代是在自救，不如说是在感受到了国产新能源车的压力后，被迫转型。毕竟国产新能源车的崛起，可以说是压倒韩系车的最后一根稻草，论性价比，韩系车没法与合资车一战；论高端化，现代的品牌力似乎也差点意思。
5、的确，这三家自主品牌销量要比韩系车更好，但这不能代表整个国产车，不能因为长城销量超越了现代起亚，就得出其它自主品牌好过韩系车的结论，典型的偷换概念。而从全球角度出发，去年全球销量超700万量级的韩系车，更是让一线自主品牌累计之后也无法抗衡。
6、安全第一，了解车的朋友相信简单行驶也不能确保安全。其次，韩系车的动力性也是大家经常诟病的一个，有些韩系车虽然动力显示很大，但实际表现出来的动力并不尽如人意，所以在动力方面，韩系车比日系车和德系车差很多。 最后，国产车标志着强劲的结束，持续冲击市场，使得韩系车失去了竞争力。
叱咤车坛的“老三样”和“新三样”指的是啥?现况又如何?
1、而“老三样”之后，又迎来了“新三样”，分别是别克凯越，现代伊兰特，海马福美来，与“老三样”相比，这三款国民神车的发展相当不如意，下面就一起来看看“新三样”的变化。
2、时代变迁，汽车行业经历了翻天覆地的变化。曾经，桑塔纳、捷达和富康被誉为汽车界的“老三样”，它们以出色的质量和可靠性著称，成为那个时代的标志。桑塔纳和捷达至今仍在市场上保持活跃，并且销量依然出色。特别是捷达，已经演变成一个全新的品牌，提升了其品牌价值。然而，富康却逐渐淡出了人们的视线。
3、老三样通常指的是上世纪80年代至90年代初期，中国市场上最为普遍的三款轿车，它们是桑塔纳、捷达和富康。这些车型不仅是中国汽车工业的启蒙之作，也是中国家庭轿车的代名词。精三样出现在老三样之后，代表了一部分消费者对车型质量、设计和性能要求的提升。
伊兰特为什么停售
1、伊兰特停售的主要原因是排放问题。 随着美国和欧洲以及韩国等主要汽车市场对排放法规的日益严格，汽车制造商需要调整产品以满足这些要求。 为了显著降低制造商的平均排放量，只有对畅销的热门车型进行电气化。 作为现代汽车销量最大的车型之一，伊兰特也到了进行电气化转型的关键时刻。 因此，伊兰特的停售是在电气化转型过程中的一个阶段。
2、伊兰特停售主要原因还是排放问题。美国和欧洲以及韩国等主要汽车市场关于排放法规越来越严格，这就需要汽车厂商的产品与之相配。由于排放法规越来越严格，因此汽车厂商也不得不对其产品进行调整。因为只有畅销的热门车型电气化，才能显着降低制造商的平均排放量。
3、当年伊兰特在中国市场高开低走，风光无限，销量表现不俗，后来就停产了。突然，现在又把这款车翻出来进行复活，目的性非常明显，即想借助伊兰特曾经的名气，进一步拓展中国市场。
恕我直言,全新伊兰特,过誉了
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