斯巴鲁森林人iihs碰撞成绩
1、%正面碰撞、侧面碰撞及车顶防护测试：三项成绩均获“优秀”。其中侧面碰撞测试显示车身结构对乘员胸腹部的保护效果显著，车顶强度测试中车辆可承受超过自身重量5倍的压力，远超行业平均水平。
2、● 车顶强度测试 2014款斯巴鲁森林人车顶强度测试结果车重（lb）峰值压力（lb）压力-车重比总体评价3，35216，58595优秀 小结：全新的斯巴鲁森林人在这次测试中表现优异，以全优的成绩获得了美国IIHS“Top Safety Pick+”的评价。
3、斯巴鲁森林人（进口）：出厂指导价298 - 348万，优惠18000元。是世界上较安全的汽车之一，制造技术好，在美国测试成绩佳。越野能力强，质量稳定且安全，但作为全进口车，部分城市保养不便。马自达CX - 5：出厂指导价198 - 258万，优惠26000元。
4、此次IIHS对侧面碰撞测试的难度进行了大幅提升，采用了更重更快的撞车进行模拟碰撞。与旧的测试相比，新测试的动能提高了80%，这无疑对车辆的侧面结构强度和被动安全性能提出了更高的要求。测试结果概览 从测试结果来看，一众小型SUV在这一更为严苛的测试中普遍表现不佳。
5、中型车方面，本田雅阁成绩优异。雅阁的车身设计合理，吸能效果佳。在侧面碰撞测试中，能很好地抵御撞击力，为车内人员提供可靠的安全防护。SUV级别里，斯巴鲁森林人表现亮眼。森林人有着坚固的车身框架，在碰撞时能保持稳定，对车内乘客的保护较为全面，无论是正面还是侧面碰撞，都能将伤害降到较低水平。
斯巴鲁森林人车身钢材分布
1、斯巴鲁森林人车身钢材分布注重关键部位的加固和高强度材料的使用。A柱、B柱等主体架构：斯巴鲁森林人在A柱、B柱等主体架构上采用了1470Mpa的热冲压超高强度钢材。这种钢材具有极高的强度和韧性，能够在碰撞时有效吸收和分散冲击力，保护车内乘员的安全。
2、%正面碰撞、侧面碰撞及车顶防护测试：三项成绩均获“优秀”。其中侧面碰撞测试显示车身结构对乘员胸腹部的保护效果显著，车顶强度测试中车辆可承受超过自身重量5倍的压力，远超行业平均水平。
3、您是要问“斯巴鲁车身钢的强度是多少”吗？该品牌车身钢强度是5GPa。根据中国汽车质量网得知，新一代森林人与前一代相比，强度更高的5Gpa级热压材料被用于中支柱中部和上部。中支柱下部则采用即使明显变形也不会轻易断裂的440MPa级的高强度钢板，为了达到这样的目的，拼焊板材料得以使用。
斯巴鲁的底盘是什么水平
斯巴鲁的底盘技术在全球汽车行业中属于第一梯队水平，尤其在操控性、安全性和结构设计上具有显著优势。以下是其核心特点的详细分析：平台与刚性表现SGP全球化平台斯巴鲁最新的SGP（Subaru Global Platform）平台通过创新设计大幅提升底盘性能：车身刚性提升70%，抗扭曲能力增强70%，抑震性能提高30%。
斯巴鲁的底盘技术在汽车工业中具有较高的水平。底盘悬挂系统亮点突出：斯巴鲁的底盘悬挂系统是其技术实力的体现。其对称全轮驱动系统（Symmetrical All-Wheel Drive）作为技术的核心，确保了前后轴动力的均衡分配，为车辆在各种路况下提供了卓越的抓地力和稳定性。
斯巴鲁XV依托水平对置发动机和左右对称全时四驱系统，打造出了高刚性且韧性十足的底盘。在激烈驾驶时，车辆的车身支撑性表现出色，同时在日常驾驶中也能兼顾舒适性，满足不同场景下的使用需求。领克Z10传承了赛道基因，配备前双叉臂+后多连杆悬架，还搭配了双腔空悬与CDC减震器。
斯巴鲁森林人底盘概况 任申使用斯巴鲁全球平台，据官方介绍，该平台将支持斯巴鲁下一代车型，该平台对车辆安全性和操控感进行了升级。采用前麦弗逊+后双横臂独立悬架结构，底盘整体调校趋于舒适，路面各种振动处理良好，车内无明显后振。
斯巴鲁车身钢的强度
1、高强度材料使用率：斯巴鲁在车身骨架材料中增加了高强度材料的使用率。新款车型中，440MPa的钢材使用率从45%提升至55%。这意味着车身更多的部分采用了高强度钢材，从而提升了整体的车身刚性和抗撞击能力。关键部位加固：斯巴鲁森林人在关键部位或易发生碰撞的位置进行了特别的加固处理。
2、不同车型A柱强度表现斯巴鲁森林人：其A柱强度达到了980Mpa，并且采用了独特的7层钢板 + 钢柱形式。这种设计使得它在历次碰撞测试中表现极为出色，A柱在碰撞时纹丝不动，充分展现了其强大的抗冲击能力，为车内人员提供了可靠的安全保障。斯巴鲁傲虎：该车型使用了强度高达1470Mpa的钢材来打造A柱。
3、强度大。斯巴鲁Crosstrek的热成钢材强度是8比2，80%的钢材全部采用的是热成型钢材，20%为普通型钢材，极大地保障了车身刚性强度，强度可以达到四级以上，在中保研碰撞测试过程中，其a柱钢材强度已经达到四级，车身强度也达到了55mpt。
4、您是要问“斯巴鲁车身钢的强度是多少”吗？该品牌车身钢强度是5GPa。根据中国汽车质量网得知，新一代森林人与前一代相比，强度更高的5Gpa级热压材料被用于中支柱中部和上部。中支柱下部则采用即使明显变形也不会轻易断裂的440MPa级的高强度钢板，为了达到这样的目的，拼焊板材料得以使用。
5、在探讨SGP平台下的森林人车身钢材屈服强度时，首先要明白SGP代表Subaru Global Platform，这是斯巴鲁自主研发的平台技术，其核心在于使用高强度钢材，旨在提升车身的刚性和安全性。关于具体数据，我们需要从相关资料中查找。
6、平台与刚性表现SGP全球化平台斯巴鲁最新的SGP（Subaru Global Platform）平台通过创新设计大幅提升底盘性能：车身刚性提升70%，抗扭曲能力增强70%，抑震性能提高30%。新增纵梁设计，优化碰撞力疏导路径，前部碰撞能量吸收效率显著提升。
日本车身强度最好的
日本车身强度较好的车型有不少。比如斯巴鲁旗下的一些车型，其在车身结构设计和材料运用上较为出色，能提供较高的车身强度。 斯巴鲁森林人：它采用了高强度钢材打造车身框架，在碰撞时能有效分散和吸收能量。其车身结构经过精心设计，能较好地抵御来自不同方向的撞击力，保护车内乘客安全。
凯美瑞和其他TNGA车型一样，在A柱、B柱等车身的主要部位都采用了热成型钢材（1500兆帕），为车身打造出高强度骨骼。 再比如雷凌，车身钢材最高强度高达1620兆帕。要知道，一般车型所用到的最高强度钢材都在1280兆帕以内，欧美系专业越野SUV也仅仅是1500兆帕超高强度钢用得比较多。
肯定是帕拉丁越野性能好 帕拉丁 是非承载式车身 车身强度大 抗扭曲能力强 奇峻：是承载式车身 就是轿车底盘 如果长时间在车身扭曲的状态下行驶、可能造成车身变形。帕拉丁 是分时4驱 相当于中央差速器锁（可加装前后限滑差速器）奇峻：是电子差速器、越野时无法和机械式差速器相比。
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